ЭКСПЕРТ ПО логистике
Консультация ВЭД
ЭКСПЕРТ ПО логистике
Консультация ВЭД
/
Инкотермс 2020: какие условия поставки выбирать при доставке из Китая и Турции
/
Когда вы договариваетесь с поставщиком о цене, она всегда привязана к конкретному условию поставки. Одна и та же партия товара из Шанхая может стоить существенно дороже или дешевле в зависимости от того, стоит ли в контракте EXW или CIF. От выбранного условия зависит кто несет риск повреждения груза в пути, кто оформляет экспорт на стороне продавца и как российская таможня рассчитает таможенную стоимость вашего товара.
Инкотермс 2020: какие условия поставки выбирать при доставке из Китая и Турции
Что такое Инкотермс
Инкотермс (International Commercial Terms) — международные правила торговли, разработанные Международной торговой палатой. Действующая редакция Инкотермс 2020 вступила в силу 1 января 2020 года. В ней 11 условий поставки. Каждое отвечает на 3 ключевых вопроса: кто оплачивает транспортировку, кто несет риск утраты или повреждения груза и в какой момент ответственность переходит от продавца к покупателю.
Все условия делятся на 4 группы по нарастанию обязанностей продавца
Группа E (EXW) — минимум обязанностей продавца.
Группа F (FCA, FAS, FOB) — продавец передает груз перевозчику покупателя.
Группа C (CFR, CIF, CPT, CIP) — продавец оплачивает основную перевозку, но риски переходят уже в пункте отправления.
Группа D (DAP, DPU, DDP) — продавец берет на себя максимум обязательств, включая доставку в страну покупателя.
Важный момент, который часто упускают: от выбранного условия зависит таможенная стоимость товара в России, а значит и сумма таможенных платежей. На условиях CIF таможенная стоимость будет выше, чем на FOB, потому что включает стоимость фрахта и страховки. Это напрямую влияет на размер пошлины и НДС.
Группа F (FCA, FAS, FOB) — продавец передает груз перевозчику покупателя.
Группа C (CFR, CIF, CPT, CIP) — продавец оплачивает основную перевозку, но риски переходят уже в пункте отправления.
Группа D (DAP, DPU, DDP) — продавец берет на себя максимум обязательств, включая доставку в страну покупателя.
Важный момент, который часто упускают: от выбранного условия зависит таможенная стоимость товара в России, а значит и сумма таможенных платежей. На условиях CIF таможенная стоимость будет выше, чем на FOB, потому что включает стоимость фрахта и страховки. Это напрямую влияет на размер пошлины и НДС.
Условия, которые чаще всего используют при работе с Китаем и Турцией
EXW (Ex Works)
Продавец подготавливает товар на своем складе или заводе. Погрузка, вывоз, экспортное оформление, перевозка, страхование и импортная таможня — полностью на покупателе.
Это условие дает самую низкую цену в инвойсе. При работе с Китаем здесь есть критическая особенность. Экспортное оформление может выполнить только китайская компания. Иностранный покупатель без местного агента физически не может самостоятельно вывезти товар. Поэтому EXW из Китая на практике требует привлечения агента и дополнительных расходов.
При доставке из Турции EXW работает проще. Экспедитор может взять на себя всю цепочку от завода до российской границы.
FCA (Free Carrier)
Продавец выполняет экспортное оформление и передает товар перевозчику, которого назначил покупатель, в согласованном месте. Риск переходит в момент передачи перевозчику.
FCA считается одним из наиболее удобных и корректных базисов для контейнерных перевозок. Международная торговая палата рекомендует именно его вместо FOB при работе с контейнерами. Покупатель сохраняет контроль над основной перевозкой и может выбрать своего экспедитора. При таком условии удобно сразу закладывать доставку до собственного СВХ с таможенным постом.
FOB (Free On Board)
Продавец оформляет экспорт, доставляет товар в порт отправления и грузит на судно. С момента погрузки риски переходят к покупателю.
FOB исторически самое популярное условие при работе с китайскими поставщиками. Большинство прайс-листов из Китая приходят именно в ценах FOB портов Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Циндао.
Важный нюанс: FOB технически не предназначен для контейнерных перевозок. Контейнер передается перевозчику на терминале еще до погрузки на судно, и в этот момент возникает разрыв ответственности. Для контейнерных отгрузок корректнее использовать FCA, хотя на практике FOB продолжают активно применять.
CIF (Cost, Insurance and Freight)
Продавец оплачивает фрахт до порта назначения и минимальное страхование. Риски переходят к покупателю уже в порту отправления после погрузки на судно.
Условие удобно тем, что фрахт уже включен в цену. Но покупатель не выбирает линию и не контролирует ставку. При CIF в таможенную стоимость в России входят цена товара, фрахт и страховка. Из-за этого растет база для расчета пошлины и НДС. Страхование по CIF минимальное, и для ценных грузов его часто не хватает.
CIP (Carriage and Insurance Paid To)
Аналог CIF, но подходит для любого вида транспорта. Продавец оплачивает перевозку до согласованного пункта и обязан обеспечить более широкое страхование.
CIP удобен, когда нужна страховка «от всех рисков» и при этом не хочется самостоятельно организовывать основную перевозку. После прибытия груза на терминал можно сразу переходить к таможенному оформлению на месте.
DAP (Delivered At Place)
Продавец доставляет товар до согласованного места в стране покупателя. Разгрузку и импортное таможенное оформление выполняет покупатель.
Этот базис позволяет получить груз ближе к складу, сохранив контроль над таможенным оформлением в России. DAP популярно при поставках из Турции автомобильным транспортом.
При доставке до СВХ в Михнево покупатель получает возможность провести все процедуры на одной территории.
DDP (Delivered Duty Paid)
Продавец берет на себя все обязательства, включая импортное оформление и уплату пошлин в России.
На практике при ввозе в Россию DDP часто создает сложности. Импортное оформление должен проводить резидент ЕАЭС. Если схема продавца непрозрачна, покупатель может столкнуться с проблемами при проверках и потерять возможность принять НДС к вычету. В большинстве случаев вместо DDP используют DAP.
Продавец подготавливает товар на своем складе или заводе. Погрузка, вывоз, экспортное оформление, перевозка, страхование и импортная таможня — полностью на покупателе.
Это условие дает самую низкую цену в инвойсе. При работе с Китаем здесь есть критическая особенность. Экспортное оформление может выполнить только китайская компания. Иностранный покупатель без местного агента физически не может самостоятельно вывезти товар. Поэтому EXW из Китая на практике требует привлечения агента и дополнительных расходов.
При доставке из Турции EXW работает проще. Экспедитор может взять на себя всю цепочку от завода до российской границы.
FCA (Free Carrier)
Продавец выполняет экспортное оформление и передает товар перевозчику, которого назначил покупатель, в согласованном месте. Риск переходит в момент передачи перевозчику.
FCA считается одним из наиболее удобных и корректных базисов для контейнерных перевозок. Международная торговая палата рекомендует именно его вместо FOB при работе с контейнерами. Покупатель сохраняет контроль над основной перевозкой и может выбрать своего экспедитора. При таком условии удобно сразу закладывать доставку до собственного СВХ с таможенным постом.
FOB (Free On Board)
Продавец оформляет экспорт, доставляет товар в порт отправления и грузит на судно. С момента погрузки риски переходят к покупателю.
FOB исторически самое популярное условие при работе с китайскими поставщиками. Большинство прайс-листов из Китая приходят именно в ценах FOB портов Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Циндао.
Важный нюанс: FOB технически не предназначен для контейнерных перевозок. Контейнер передается перевозчику на терминале еще до погрузки на судно, и в этот момент возникает разрыв ответственности. Для контейнерных отгрузок корректнее использовать FCA, хотя на практике FOB продолжают активно применять.
CIF (Cost, Insurance and Freight)
Продавец оплачивает фрахт до порта назначения и минимальное страхование. Риски переходят к покупателю уже в порту отправления после погрузки на судно.
Условие удобно тем, что фрахт уже включен в цену. Но покупатель не выбирает линию и не контролирует ставку. При CIF в таможенную стоимость в России входят цена товара, фрахт и страховка. Из-за этого растет база для расчета пошлины и НДС. Страхование по CIF минимальное, и для ценных грузов его часто не хватает.
CIP (Carriage and Insurance Paid To)
Аналог CIF, но подходит для любого вида транспорта. Продавец оплачивает перевозку до согласованного пункта и обязан обеспечить более широкое страхование.
CIP удобен, когда нужна страховка «от всех рисков» и при этом не хочется самостоятельно организовывать основную перевозку. После прибытия груза на терминал можно сразу переходить к таможенному оформлению на месте.
DAP (Delivered At Place)
Продавец доставляет товар до согласованного места в стране покупателя. Разгрузку и импортное таможенное оформление выполняет покупатель.
Этот базис позволяет получить груз ближе к складу, сохранив контроль над таможенным оформлением в России. DAP популярно при поставках из Турции автомобильным транспортом.
При доставке до СВХ в Михнево покупатель получает возможность провести все процедуры на одной территории.
DDP (Delivered Duty Paid)
Продавец берет на себя все обязательства, включая импортное оформление и уплату пошлин в России.
На практике при ввозе в Россию DDP часто создает сложности. Импортное оформление должен проводить резидент ЕАЭС. Если схема продавца непрозрачна, покупатель может столкнуться с проблемами при проверках и потерять возможность принять НДС к вычету. В большинстве случаев вместо DDP используют DAP.
Для морских контейнерных перевозок оптимальны FCA или FOB.
FCA технически корректнее для контейнеров, FOB привычнее для китайских партнеров.
Для авиаперевозок используйте FCA.
Для железнодорожных перевозок — FCA или DAP.
EXW без местного агента лучше не использовать.
С DDP следует быть осторожным, если схема таможенного оформления поставщика не проверена.
FCA технически корректнее для контейнеров, FOB привычнее для китайских партнеров.
Для авиаперевозок используйте FCA.
Для железнодорожных перевозок — FCA или DAP.
EXW без местного агента лучше не использовать.
С DDP следует быть осторожным, если схема таможенного оформления поставщика не проверена.
Что выбрать при доставке из Китая
При автомобильных перевозках наиболее удобны FCA или DAP.
При авиаперевозках — FCA или CPT.
FOB и CIF применяются реже и в основном при морских отправках через порты Мерсин или Стамбул.
При авиаперевозках — FCA или CPT.
FOB и CIF применяются реже и в основном при морских отправках через порты Мерсин или Стамбул.
Что выбрать при доставке из Турции
По российскому законодательству таможенная стоимость включает цену товара и расходы на доставку до границы ЕАЭС.
При FOB и FCA покупатель сам контролирует стоимость фрахта.
При CIF фрахт и страховка уже включены в цену и увеличивают таможенную стоимость, а значит и размер пошлины с НДС.
Именно поэтому многие импортеры предпочитают условия группы F: они дают контроль над логистическими расходами и позволяют точнее планировать итоговую себестоимость.
При FOB и FCA покупатель сам контролирует стоимость фрахта.
При CIF фрахт и страховка уже включены в цену и увеличивают таможенную стоимость, а значит и размер пошлины с НДС.
Именно поэтому многие импортеры предпочитают условия группы F: они дают контроль над логистическими расходами и позволяют точнее планировать итоговую себестоимость.
Как условие поставки влияет на таможенные платежи
При выборе базиса ответьте на несколько вопросов:
Для большинства регулярных поставок из Китая и Турции наиболее рабочие варианты — FCA и CIP. Они сочетают разумное распределение обязанностей и контроль над ключевыми этапами.
Условие поставки должно быть четко прописано в контракте с указанием редакции Инкотермс 2020 и конкретного места. Это снижает риски споров и позволяет корректно рассчитать полную стоимость поставки еще на этапе планирования.
Команда «МАПС-5 Карго» сопровождает международные поставки из Китая, Турции и других стран с таможенным оформлением на собственном посту в Михнево. Если нужно подобрать оптимальную основу под конкретный контракт и рассчитать полную стоимость поставки, мы поможем с этим на этапе подготовки документов.
- Нужен ли контроль над выбором перевозчика и ставкой фрахта
- Кто будет оформлять экспорт в стране отправления
- Требуется ли расширенное стфрахование груза
- Кто будет заниматься импортным таможенным оформлением в России
Для большинства регулярных поставок из Китая и Турции наиболее рабочие варианты — FCA и CIP. Они сочетают разумное распределение обязанностей и контроль над ключевыми этапами.
Условие поставки должно быть четко прописано в контракте с указанием редакции Инкотермс 2020 и конкретного места. Это снижает риски споров и позволяет корректно рассчитать полную стоимость поставки еще на этапе планирования.
Команда «МАПС-5 Карго» сопровождает международные поставки из Китая, Турции и других стран с таможенным оформлением на собственном посту в Михнево. Если нужно подобрать оптимальную основу под конкретный контракт и рассчитать полную стоимость поставки, мы поможем с этим на этапе подготовки документов.